Jūras boja

Kāpēc izvēlēties mūs

Profesionālā komanda:Mums ir lieliska pētniecības, izstrādes un tehniskā komanda, kas daudzus gadus ir veikusi niršanas pētījumus, un šobrīd tai ir vairāk nekā 100 nacionālie patenti.

Galvenais tirgus:Ziemeļamerika, Dienvidamerika, Austrumeiropa, Dienvidaustrumāzija, Āfrika, Okeānija, Vidējie Austrumi, Austrumāzija, Rietumeiropa.

Kvalitātes kontrole:Izmantojot modernu ražošanas aprīkojumu un stingru kvalitātes kontroli, mēs nodrošinām klientiem augstas kvalitātes produktus un pēcpārdošanas pakalpojumus.

Mūsu pakalpojums:Visi produkti ir stingri saskaņā ar ISO, 100% pārbaude pirms nosūtīšanas. Ir pilnīga kvalitātes vadības sistēma. Tikmēr mums ir ideāla pēcpārdošanas servisa sistēma. Nodrošinām ilgu garantijas laiku.

Kas ir jūras boja

Jūras boja ir bezpilota, salīdzinoši augsti automatizēta tehnoloģija un lielisks telemetrijas aprīkojums jūras meteoroloģiskajiem un hidroloģiskajiem novērojumiem. Tas peld uz jūras virsmas un ir noenkurots norādītajā vietā, tiek izmantots jūras vides informācijas vākšanai, un tas var realizēt automātisku datu vākšanu, automātisku marķēšanu un automātisku nosūtīšanu. Tam ir iespēja stabili un uzticami vākt jūras vides datus jebkuros laikapstākļos un visu dienu, kā arī var realizēt automātisku datu vākšanu, automātisku marķēšanu un automātisko pārraidi. Kopā ar satelītiem, lidmašīnām, izpētes kuģiem, zemūdens kuģiem un akustiskās noteikšanas iekārtām jūras bojas veido galveno mūsdienu jūras vides uzraudzības sistēmu un ir devušas nemirstīgu ieguldījumu okeāna noslēpumu atklāšanā.

Jūras bojas priekšrocības

Augsta enerģija, zema reakcija
Paplašināto spārnu augstā elastība nodrošina augstu enerģijas absorbciju ar zemu putuplasta pildītu jūras spārnu reakcijas spēku, kas ir būtiski, lai novērstu kuģa korpusa bojājumu risku.

Negrimstošs
Putuplasta pildītie jūras spārni ir pilnībā izgatavoti no slēgtu šūnu putām, kas garantē nenogrimšanu pat bojājumu gadījumā, ko izraisa lūzums, plīsums vai bīde, atsitoties pret kuģa nelīdzenām malām. Ever šūna ir atsevišķa, tāpēc ūdens nevar migrēt putuplasta pildītajos jūras spārnos.

Spēcīgs pastiprinājums

Ever-Guard putu pildītais jūras spārnu apvalks ir izgatavots no izturīgas un biezas, kas nodrošina ar putām pildītiem jūras spārniem nepārspējamu izturību. Ādas ir ietītas spirāles formā un integrētas pašā ādā. Šis uzlabotās tehnikas process padara Ever-Guard putu pildītu jūras spārnu ādu īpaši izturīgu pret jebkuriem laikapstākļiem, spēkiem un jūras apstākļiem.

Nodilumizturīgs

Poliuretāns vai ar aerosolu tiek uzklāts uz putuplasta pildītiem kuģu spārniem. Tas rada augstas kvalitātes un viendabīgu ādas matricu, kas apvieno ārkārtēju nodilumizturību ar neatspoguļošanas īpašībām un augstas redzamības krāsu iespēju.

Portu spēju uzlabošana

Superizmēra ar putām pildītu jūras spārnu pieņemšana palielināja atstarpi starp kuģiem un piestātnes parapetu, kā arī uzlabo piestātnes dziļumu, līdz ar to uzlabo iekraušanas/izkraušanas spēju, lai radītu jaunu pieeju piestātņu un piestātņu modernizācijai. uzlaboja apstrādes efektivitāti.

Kādi ir jūras boju pielietojumi

Laika prognozes
Meteoroloģiskie modeļi regulāri asimilē novērojumu datus, izmantojot World Weather Watch, no dažādiem avotiem, tostarp satelītiem, laika apstākļu baloniem, sauszemes stacijām, pludiņiem, kuģiem un datu bojām. Lielākā daļa modeļu ir globāli un asimilē novērojumu datus no visiem avotiem, lai radītu nacionālās prognozes. Boju datiem ir izšķiroša nozīme, jo tie ir izvietoti datu retajā okeāna apgabalā, kur nav pieejams neviens cits vērtīgu datu avots.

Jūras prognozēšana
Boju dati ir būtiski, lai izstrādātu uzlabotas jūras prognozes. Viesuļvētras vai ciklona prognozes var uzlabot, karstajos punktos ievietojot dreifējošas bojas (ar apakšzemes temperatūras mērījumiem).

Sezonas prognoze
Izmantojot datu bojas un citus instrumentus, piemēram, zemūdens pludiņus, daudzus progresīvus okeanogrāfiskos modeļus tagad var izmantot, lai prognozētu globālus vai reģionālus notikumus un citus okeāna traucējumus.

Drošība jūrā
Vairākas valstis ir veiksmīgi izmantojušas informāciju par virszemes vēju un okeāna straumi no bojām, lai palīdzētu atrast pazudušas vai nokavētas laivas.

Palīdzība zivsaimniecībai
Jūras virsmas temperatūra ir svarīgs instruments, lai atrastu daudz dažādu zivju sugu. Bojas katru dienu sniedz šo informāciju meteoroloģiskajiem centriem. Šie centri savukārt veido jūras virsmas temperatūras diagrammas un izplata tās, lai palīdzētu un arī kontrolētu zvejas darbību.

Jūras boju veidi

01/

Ostas rokas bojas
Ostas rokas bojas ir iekrāsotas zaļā krāsā un marķētas ar nepāra cipariem. Laivu operatoriem, braucot pret straumi, tie jātur pie ostas (kreisajā) pusē.

02/

Labā borta rokas bojas
Labā borta rokas bojas ir sarkanā krāsā un marķētas ar pāra cipariem. Laivas operatoriem, braucot pret straumi, tie jātur labajā (labajā) pusē.

03/

Bifurkācijas bojas
Bifurkācijas bojas iezīmē vietu, kur kanāls sadalās divās daļās, un norāda vēlamo kanālu laivām, kas virzās pret straumi. Portālas bifurkācijas bojas ir zaļas ar vienu horizontālu sarkanu joslu un norāda, ka vēlamais kanāls atrodas bojas labajā (labajā) pusē. Labā borta bifurkācijas bojas ir sarkanas ar vienu horizontālu zaļu joslu un norāda, ka vēlamais kanāls atrodas bojas kreisajā (kreisajā) pusē.

04/

Enkurošanās bojas
Enkuru bojas ir dzeltenas ar melniem enkura simboliem. Tie iezīmē stiprinājuma zonas perimetru.

05/

Pietauvošanās bojas
Kuģu nostiprināšanai tiek izmantotas pietauvošanās bojas. To augšējā trešdaļa ir oranža, bet pārējā ir balta.

06/

Brīdinājuma bojas
Brīdinājuma bojas ir dzeltenas bojas, kas iezīmē bīstamās zonas (militāro vingrinājumu zonas, zemūdens būves, zonas bez droša kanāla utt.)

Kā zvejnieki un laivotāji izmanto okeāna bojas?

Laivotāji izmanto bojas, lai izvairītos no uzbraukšanas uz sēkļa vai iestrēgšanas. Tie arī iezīmē aizliegtās zonas, lai laivas nejauši nenokļūtu vietās, kur tām nav atļauts piekļūt. Zvejnieki izmanto bojas, lai palīdzētu viņiem atrast ceļu atpakaļ uz krastu pēc garas zvejas dienas uz ūdens. Bojas ir viens no šiem piederumiem, kas palīdz laivotājiem vieglāk pārvietoties pa ūdensceļiem. Tie var šķist nenozīmīgs aprīkojums, taču tiem ir liela ietekme uz to, kā laivas darbojas ezeros un citās ūdenstilpēs, kur laivai ir atļauts piekļūt. Redziet, bojas ne tikai iezīmē aizliegtās zonas; tie kalpo arī kā navigācijas palīglīdzekļi laivotājiem. Tie sniedz svarīgu informāciju, piemēram, dziļumu un virzienu, lai laivas varētu izvairīties no bīstamiem zemūdens šķēršļiem, neuzskrienot uz sēkļa vai iestrēgstot.

Labs noteikums laivotājiem vienmēr ir turēties tālāk no bojām, kas ir marķētas ar sarkanu gaismu. Šīs bojas norāda, ka ūdenī ir kāds šķērslis. Savukārt zaļās bojas iezīmē drošu maršrutu laivotājiem. Ir svarīgi zināt atšķirību starp šiem diviem boju veidiem, lai izvairītos no nepatikšanām, atrodoties ūdenī.

Jūras bojas sastāvdaļas

Boja

Jūras boja parasti sastāv no kāju komplekta, kas savieno to ar jūras dibenu, un virsbūves daļas, kas atrodas virspusē. Korpuss var brīvi griezties ap kājas daļu, pateicoties rullīšu gultņu sistēmai, kas ļauj brīvi griezties. Tas ļauj kuģiem, kas ir pietauvoti pie bojas, brīvi pārvietoties ap to atbilstoši okeāna kustībām.

Enkuru sistēma

Jūras boja vairumā gadījumu ir piestiprināta pie jūras dibena ar enkuriem vai pāļu sistēmu. Enkuri nodrošina pagaidu piestiprināšanas sistēmu, nogremdējot lielu masu, piemēram, betonu, jūras dibenā, lai nodrošinātu stacionāru svaru, iestrādājot pašā jūras dibenā vai piestiprinot pie esošas zemūdens elementa, piemēram, lielas akmeņu masas. vai plaisa. Pastāvīgākai piestiprināšanas sistēmai pāļus var iedzīt jūras dibenā, lai nodrošinātu stabilu enkurošanas sistēmu.

Naftas iekraušanas sistēma

Jūras boja ir savienota ar cauruļvadu sistēmu, kas atrodas jūras dibenā. Šis cauruļvads ved naftu vai gāzi no akas un sadala to caur cauruļvada gala kolektoru stāvvadu sistēmā, kas to nogādā okeāna virsmā. Šie stāvvadi parasti ir elastīgi, ļaujot tiem pārvietoties līdzi okeāna straumēm un bojas kustībām.

Kuģu pietauvošanās sistēma

Uz jūras bojas klāja ir pietauvošanās vieta, kurai atkarībā no kuģa izmēra ir piestiprināta viena vai divas sintētiskas virves. Troses tiek pagarinātas līdz tankkuģim, kur tās ir savienotas ar berzes ķēdi, kas tiek pagarināta no tankkuģa. Savienojums ļauj kuģim griezties ap boju, un peldošā šļūteņu sistēma pārvietojas kopā ar kuģi. Katrai sastāvdaļai jābūt rūpīgi izstrādātai, lai tā izturētu kuģa svaru un spēkus, ko uz to iedarbojas okeāna kustība.

Kā izvēlēties jūras boju

Cik liels caurums pludiņā/bojā ir nepieciešams, lai virve izietu cauri

Lai virve varētu slīdēt cauri bojai, pludiņa/bojas cauruma iekšējam diametram ir jābūt vismaz 1/8 collas (bet vislabāk ir 3/16 vai 1/4 collas lielākam) par troses ārējo diametru. .

Vai troses pārmērīgas berzes dēļ ir nepieciešams caurums (pastiprināts centrālais caurums)

Ja pludiņš/boja tiek izmantots kustīgā ūdenī (straumes, plūdmaiņas utt.), nav piesiets pie virves un var brīvi slīdēt uz augšu un uz leju pa virvi, PVC vai EVA pludiņiem var būt nepieciešama starplika. ABS pludiņiem nav vajadzīgas starplikas. Ja pludiņš/boja ir piesiets pie virves un nevar slīdēt vai pārvietoties, vai ja pludiņš/boja tiek izmantota nekustīgā vai lēni kustīgā ūdenī, starplika parasti nav nepieciešama.

Kurš materiāls man ir vislabākais? PVC, EVA vai ABS

Vispārīgi runājot, ja jūsu pludiņš/boja paliks uz ūdens virsmas (ti, marķierbojas) vai tiks iegremdēta ne dziļāk par 30 jardiem (90 pēdām), darbosies PVC, EVA vai ABS. Ja pludiņi ir iegremdēti no 90 pēdām līdz 550 pēdām, vislabāk darbosies EVA vai ABS. Ja 600 pēdas vai dziļāk, ir nepieciešams ABS.

Cik redzamam ir jābūt pludiņam/bojai

Redzamības nozīmi nosaka pludiņa/bojas izmantošana. Marķieru bojām ir jābūt redzamām, un tās tiek piedāvātas dažādās krāsās. Pludiņiem, kas ir iegremdēti (piemēram, tiem, ko izmanto grimstošajiem žaunu tīkliem), augstas redzamības pludiņi bieži nav vēlami.

Jūras bojas forma

Sfērisks

Sfēriskās bojas ir apaļas un bieži tiek izmantotas kā sānu vai īpašas zīmes. Tos var atrast dažādās krāsās atkarībā no to funkcijas.

Konisks

Konusveida bojas, kas pazīstamas arī kā konusa formas, ir viegli atpazīstamas pēc to konusveida formas. Navigācijas laikā tās parasti kalpo kā labā borta atzīmes.

Pīlārs

Pīlāru bojas ir augstas, cilindriskas konstrukcijas ar plašu pamatni. Parasti izmanto kardinālām zīmēm, tās var attēlot gaismas vai būt aprīkotas ar papildu marķējumiem.

Spar

Sparbojām ir slaida, iegarena forma, kas atgādina stabu vai mastu. Tos bieži izmanto vietās, kur seklāki ūdeņi vai šauri kanāli var radīt risku citiem boju veidiem.

Okeāna bojas materiāls

Poliuretāna putas

No poliuretāna putu materiāla izgatavotā bojas materiāla izmaksas var labi kontrolēt, taču to galvenokārt izmanto uz ūdens virsmas, un dziļums zem ūdens virsmas ir mazāks nekā rīsu ūdens. Šim putu materiālam, ko izmanto zem ūdens, ir pilnībā jānosedz ar citiem materiāliem. nodrošināt tā pilnīgu izolāciju no ūdens, jo šīs putas ir absorbējošas, un, ja tās ilgstoši atrodas tiešā saskarē ar jūras ūdeni, materiāls ūdens spiediena ietekmē absorbēs ūdeni.

Kopolimēra putas

Kopputas ir cietas slēgtu šūnu putas, kas var izturēt jūras ūdens statisko spiedienu bez nepieciešamības pilnībā noslēgt korpusu. Šādas putas parasti tiek apstrādātas plātnēs vai loksnēs, taču ir vairāki kritiski faktori, kas jāņem vērā pirms apstrādes un testēšanas.

Sintaktiskās putas

Sintaktiskās putas ir jaunākās paaudzes boju materiāls, kura priekšrocība ir pietiekamas stiprības saglabāšana ļoti zemā blīvumā, augsta spiedes stiprības un svara attiecība, zema šļūde un zema ūdens absorbcija. Tas ļauj nodrošināt peldspēju un aprīkojuma aizsardzību dziļjūrā. Stāvbojas serde pamatā ir izgatavota no šī materiāla.

Kā uzturēt jūras boju

Pārbaude:Lai pilnībā pārbaudītu navigācijas līdzekļus, tas būs jāizceļ no ūdens uz klāja, lai pārbaudītu zemūdens, kā arī redzamās vietas. Meklējiet nepaziņotus bojājumus, nolietojumu un pārbaudiet palīgierīces, tostarp navigācijas gaismas, sensorus un uzraudzības aprīkojumu, saules paneļus, akumulatorus un barošanas avotu. Pārbaudiet arī ķēdes, pietauvošanās vietas un gremdētāju, vai nav bojājumu vai vaļēju stiprinājumu. Aizpildiet ziņojumu par bojas stāvokli, iekļaujot ieteikumus detaļu nomaiņai, tuvojoties to ekspluatācijas laika beigām.

Remonts:Ja iespējams, veiciet nepieciešamos avārijas remontdarbus. Ieplānojiet visus citus remontdarbus, kas jāpabeidz savlaicīgi.

Apkope:Lai pagarinātu navigācijas palīglīdzekļu kalpošanas laiku, ir nepieciešama rūpīga tīrīšana. Augstspiediena strūklas mazgāšana noņems materiālus, kas var ietekmēt veiktspēju vai paātrināt nolietošanos. Gaismas ir arī jātīra un jāpārbauda, lai nodrošinātu pareizu darbību.

Atkārtota izvietošana:Kad boja ir pilnībā apkalpota, to var no jauna novietot pareizajā pozīcijā. Ja vēl nav, var uzstādīt arī automātiskās uzraudzības sistēmas, lai uzraudzītu galvenās funkcijas un nodrošinātu bojas pareizu pietauvošanos.

Plānojiet remontu un rezerves daļu nomaiņu:Nosakiet prioritāti visiem remontdarbiem, kas netika veikti, un izveidojiet grafiku detaļu nomaiņai, lai pagarinātu bojas kalpošanas laiku.

Rezervējiet nākamo apkopes pārbaudi:Regulāras apkopes pārbaudes novērsīs problēmas un var novērst negadījumus. Tie arī palielina bojas un palīgaprīkojuma kalpošanas laiku, nodrošinot, ka jūs iegūsit vairāk no šiem līdzekļiem. Ikgadējās pārbaudes un apkopes pārbaudes ir piemērotas lielākajai daļai izvietošanas gadījumu; bet dažās situācijās - problemātiskās vietās - var būt nepieciešams pārbaudīt biežāk.

5 indikatori, kas liecina, ka jūras boja pasliktinās

Krāsas maiņa

Kad bojas krāsa sāk izbalēt, tā atmaksājas, lai atrisinātu problēmu. IALA Booyage System nosaka standarta jūras zīmju krāsu/rakstu sistēmu, ko izmanto navigācijā visā pasaulē, un tas ir jāievēro drošības interesēs.

Ūdens iekļūšana

Ja boja sāks uzņemt ūdeni, tā sāks sēdēt zemākā līmenī vai noliekties uz vienu pusi. Tā ir zīme, ka bojas stāvoklis pasliktinās.

Jūras dzīvības uzkrāšanās

Ja bojas ūdenī atrodas ilgāku laiku, jūras flora un fauna pieķeras boju apakšai un sāniem. Tas var traucēt bojas krāsas vai marķējuma novērošanu.

Plaisas

Papildus ūdens iekļūšanai plaisas var liecināt, ka materiāls ir novecojis un novājinājies vai ka kuģis ir skāris boju. Tiklīdz konstrukcija ir salauzta, bojas bojājums, protams, paātrinās.

Rūsēšana

Tērauda bojām rūsa ir izplatīta problēma, īpaši sālsūdenī. Rūsēšana var ietekmēt krāsojumu un apdraudēt bojas strukturālo integritāti. Rūsēšana var arī novest pie tā, ka palīgierīces, piemēram, datu vākšanas iekārtas, kļūst sarūsējušas, apgrūtinot bojāto komponentu jaunināšanu.

Mūsu rūpnīca

Qingdao Luhang Marine Airbag and Fender Co., Ltd atrodas Jidong industriālajā parkā, Jimo City, Qingdao. Mūsu rūpnīca aizņem 4,0000㎡ platību, ēkas platība ir 30 000 ㎡, un tās reģistrētie aktīvi ir 16 miljoni ASV dolāru. Mēs esam veltījuši jūras gaisa spilveniem un spārniem vairāk nekā 30 gadus. Luhang paļaujas uz savu izcilo produktu kvalitāti un daudzu gadu bagātīgo ražošanas pieredzi. produkti ir eksportēti uz ārzemēm, sasniedzot starptautisku progresīvu līmeni, darbojoties kā piegādātājs daudziem pasaules klases uzņēmumiem, piemēram, COSCO, CSIC, Hyundai, Heavy Industries Co., Ltd, Mitsubishi Heavy Industries Co., Ltd, un ir saņēmuši atbalsts un atzinība no klientiem visā pasaulē. Galvenais tirgus: Ziemeļamerika, Dienvidamerika, Austrumeiropa, Dienvidaustrumāzija, Āfrika, Okeānija, Vidējie Austrumi, Austrumāzija, Rietumeiropa.

Mūsu sertifikāts

FAQ

J: Kāds ir bojas paredzamais dzīves ilgums?

A: Boju kalpošanas laiku var lēst vairāk nekā 20 gadus. Serviss un apkope: UV stabilizētais polietilēns ierobežo jūras augšanu un nodrošina vieglu un ātru tīrīšanu "uz kuģa".

J: Kā jūs tīrāt pietauvošanās boju?

A: Vienkāršākais veids, kā tīrīt boju, ir ar ziepēm un ūdeni. Pēc tam, kad tas ir nožuvis, parastais aizsarglīdzeklis, kas piemērots vinilam vai plastmasai, nodrošina jauku apdari. Ja tie ir pareizi piepūsti un kopti, Polyform spārni un bojas nodrošina izcilu servisu gadiem ilgi.

J: Kas neļauj bojām peldēt prom?

A: Lai bojas (un jūsu laiva) paliktu vienuviet, zemāk atrodas sarežģīta un izturīga enkuru sistēma. Lai nostiprinātu bojas pie jūras dibena, Florida Keys parasti izmanto trīs veidu enkurus: tapas enkuri, U veida skrūvju enkuri un Manta Ray® enkuri.

J: Kā nodrošināt pietauvošanās boju?

A: Novietojiet kuģi neitrālā stāvoklī, lai izvairītos no sapīšanās. Izbrauciet savas laivas priekšgala līniju cauri dzeltenās pacēlāja līnijas cilpai. Piestipriniet abus priekšgala līnijas galus pie laivas priekšgala. Nekad nepiesieniet dzelteno savācēja auklu tieši pie laivas, jo tas rada pārmērīgu slodzi pietauvošanās enkuram.

J: Vai boja sabojājas?

A: Ūdens iekļūšana — ja boja sāks uzņemt ūdeni, tā sāks sēdēt zemākā līmenī vai noliekties uz vienu pusi. Tā ir zīme, ka bojas stāvoklis pasliktinās. Laivu satiksme var viegli sabojāt jutīgos devējus. Bojas bieži kļūst par vandālisma un zādzību upuriem [6] Zvejnieki bieži noenkuro bojas, lai noķertu tām piesaistītās zivis. Bojas atrastas, ieķertas makšķerēšanas aprīkojumā, piemēram, tīklos.

J: Vai varat pietauvoties pie bojas?

A: Braucot ar laivu, ņemiet vērā, ka Kanādas Kriminālkodekss nosaka, ka ir aizliegts: pietauvot vai piestiprināt izpriecu kuģi pie signāla, bojas vai jebkura cita navigācijas palīglīdzekļa. Mainiet, noņemiet vai paslēpiet navigācijas palīglīdzekļus.

J: Kādas krāsas jūs izmantojat uz pietauvošanās bojas?

A: Pietauvošanās bojas ir baltas ar zilu horizontālu joslu, un tās var noenkurot publiskajos ūdeņos. Jebkuru laivu ir aizliegts pietauvot, noenkurot vai piestiprināt pie citām bojām, bākugunīm, gaismas marķieriem, stabiem, karogiem vai citiem marķieriem, kas tiek izmantoti kā navigācijas palīglīdzekļi.

J: Kā tiek noenkurotas pietauvošanās bojas?

A: Pietauvošanās boju uzstādīšana sākas ar urbšanu cietajā jūras dibenā ar serdes uzgaļiem. Cilindriskajā serdenī ir iecementēta tapa, lai nodrošinātu pastāvīgi drošu piestiprināšanas punktu līnijām, kas ved uz peldošajām bumbiņām virspusē. Mīkstajām jūras dibeniem tika izstrādātas dažādas metodes.

J: Kas notiek, ja jūs uzsitīsit bojai?

A: Kad kuģis ietriecas boju sistēmā, tas var (i) sabojāt bojas korpusu, tādējādi boja zaudē savu peldspēju un nogrimt vai (ii) sabojāt aprīkojumu vai tā atbalsta konstrukciju. 2. attēlā parādīta sadursmes dēļ bojātas laikapstākļu/okeāna bojas virsbūve (stacijā 42007).

J: Kā tiek fiksētas bojas?

A: noenkurošanas sistēma. Bojas tiek turētas vietā ar viena punkta stiprinājumu sistēmu. Pietauvošanās līnija no pludiņa līdz apakšai ietver ķēdi, virvi vai induktīvo trosi, virvi, balasta atbrīvošanas sistēmu un balasta stiprinājumu. Boja peld virspusē un ir pietauvota apakšā. Pludiņi (dažus sauc arī par bobers) var “peldēt” dažādos dziļumos vai atpūsties virspusē.

J: Vai jūs varat piesiet savu laivu pie bojas?

A: Ja esat iesācējs laivošanā, jums varētu rasties jautājums, kur ir likumīgi piesiet laivu, ja tā neatrodas piestātnē? Atbilde uz šo jautājumu ir pietauvošanās boja. Pietauvošanās bojas peld pa ūdeni un tiek piestiprinātas pie dibena ar ķēdēm, tās ir vienīgās bojas, pie kurām var legāli piesiet.

J: Kāpēc kuģi pietauvojas pie bojas?

A: Pietauvošanās boju uzstādīšanas mērķis, pirmkārt, ir novērst kuģu enkuru izlaišanu jūras dibenā, lai saglabātu jūras ekosistēmu, un, otrkārt, palīdzēt kuģiem piestāt drošā attālumā, lai samazinātu iespēju, ka kuģi ietriecās jūras dibenā.

J: Cik maksā ikgadēja pietauvošanās?

A: Pietauvošanās uz zemnieka lauka bez labierīcībām vai bez autostāvvietas var maksāt no £15 līdz £20 par pēdu gadā. Vidējā maksa par pietauvošanos Krikas apgabalā pietauvošanās vietām (ar ūdeni, elektrību, izsūknēšanu, dīzeļdegvielu, gāzi, autostāvvietu) ir no 30 līdz 45 GBP par pēdu gadā tikai pietauvošanās vietā.

J: Ko nozīmē sarkana pietauvošanās boja?

A: Pietauvošanās boja ir īpaša boja, pie kuras laivotāji var nostiprināt savus kuģus. Iekšzemes ūdeņu šķēršļu marķieriem ir melnas un baltas svītras, kas parāda kuģus, kur zem ūdens ir briesmas. Zaļā kannu boja nozīmē pāreju pa labi, bet sarkanā mūķenes boja nozīmē pāreju pa kreisi, pārvietojoties pret straumi.

J: Ar kādu boju ir aizliegts laivot?

A: Boju veidi laivām un to nozīme
Izvairīšanās boja ir boja, kas iezīmē zonu, kur laivām ir aizliegts braukt. Tas ir balts. Abās pretējās pusēs un starp divām oranžām horizontālām joslām ir oranžs dimants un oranžs krusts.

J: Vai es varu pietauvot savu laivu jebkur?

A: Nevar izveidot pietauvošanās vietas, kas varētu apdraudēt citu laivu drošību. Cena par laivas pietauvošanos jūsu dārza galā ir atkarīga no pietauvošanās maksām attiecīgajā teritorijā. Parasti tiek piemērota atlaide pietauvošanai savā īpašumā, jo jums tehniski jau pieder zeme.

J: Vai varat turēties pie bojas?

A: Boju iejaukšanās. Neviena persona nedrīkst uzkāpt, peldēt vai karāties, nirt, piesiet peldlīdzekli, to ievainot, nogrimt, atvienoties no enkura, sabojāt, sabojāt vai traucēt bojas vai cita veida navigācijas palīglīdzekļiem. pārnes enerģiju, bet ne masu. Bojas, piemēram, šī DART® cunami boja, pārvieto uz augšu un uz leju viļņu ietekmē, kas tām iet garām, bet nepārvietojas virzienā pa ūdeni.

J: Kāpēc bojas pārvietojas uz augšu un uz leju?

A: Viļņu orbitālā kustība
Vērojot boju, kas noenkurota viļņu zonā, var redzēt, kā ūdens pārvietojas virknē viļņu. Garām viļņi nepārvieto boju krasta virzienā; tā vietā viļņi pārvieto boju apļveida veidā, vispirms uz augšu un uz priekšu, tad uz leju un visbeidzot atpakaļ uz vietu, kas atrodas netālu no sākotnējās pozīcijas.

J: Vai bojām ir baterijas?

A: Lai palielinātu apkopes intervālu un arī jaudīgākas gaismas, tiek izmantotas uzlādējamās baterijas ar iebūvētiem ģeneratoriem. Dažas astes-caurules bojas, kurām ir tendence svārstīties vertikāli līdz ar jūras kustību, ģenerē enerģiju no svārstīgā ūdens staba caurulē.

J: Kā jūs stabilizējat boju?

A: Bojas rāmim piestiprināts instrumentu būris palīdz stabilizēt boju un nodrošina dziļāku vietu papildu svara uzstādīšanai. Viena punkta pietauvošanās konfigurācijām pietauvošanās ķēdes un auklas, kas savienotas ar būra apakšu, var nodrošināt pietiekamu balastu.

Mēs esam labi pazīstami kā viens no vadošajiem jūras boju ražotājiem un piegādātājiem Ķīnā. Ja plānojat iegādāties pielāgotu jūras boju, laipni lūdzam saņemt mūsu rūpnīcas cenrādi un citātu. Par cenu konsultāciju sazinieties ar mums.