Attiecība starp gumijas spārniem un pietauvošanās stabilitāti

Lai samazinātu kuģu trieciena spēku, pietauvojoties pie doka un novērstu tiešu sadursmi ar doku, kas var izraisīt kuģu un doka bojājumus, doka priekšpusē nepieciešams uzstādīt pretsadursmes aprīkojumu. Gumijas spārni tika pakāpeniski pieņemti dažādās Ķīnas ostās ap 1970. gadu. Pašlaik dažādās pasaules valstīs lietotos gumijas spārnus var iedalīt piecos veidos: kompresija, piepūšana, bīde, rotācija un ūdens spiediens. Pirmie divi veidi tiek izmantoti visplašāk. Pašlaik lielākā daļa Ķīnas ostās izmantoto gumijas spārnu ir iekšzemes kompresijas spārni, tostarp cilindru, D, V, trumuļu, peldošie un putu gumijas spārni.
Izmantojot dažāda veida doku konstrukcijas, Qin Port ir uzstādīts 3771 gumijas spārns, tostarp 24 cilindru tipa, 59 piepūšamā vāciņa tipa, 2948 D veida, 460-10 V veida, 274 stobra tipa un peldošas. veids. Spārna konstrukcijas veida izvēle ir atkarīga no kuģa veida, doka konstrukcijas veida un tādiem apstākļiem kā plūdmaiņas, vējš un viļņi. Gumijas spārniem ir tādas priekšrocības kā augsta enerģijas absorbcija, zems reakcijas spēks, nodilumizturība, pretestība pret kukaiņiem, vienkārša uzstādīšana un ērta apkope. Vietējie un ārvalstu spārni ir sasnieguši gumijas līmeni, un kopējās ikgadējās investīcijas spārnos dažādās Ķīnas ostās var sasniegt aptuveni 40 miljonus juaņu.
Gumijas spārnu atstatums un pacēlums ir svarīgi, lai nodrošinātu, ka kuģis tieši nepieskaras doka sienai visnelabvēlīgākajā pietauvošanās leņķī, ko pieļauj noteikumi. Tai arī jānodrošina, ka kuģis var droši pietauvoties dažādos plūdmaiņu līmeņos un iegrimes līmeņos, un tam ir spēcīga pielāgošanās spējas pietauvoties dažādu tonnāžas kuģu pietauvošanai. Izvēloties un lemjot par pirmās, otrās un trešās kārtas spārnu izvietojuma plānu ogļu termināļiem, ir jāievēro pietauvošanās stabilitātes nosacījumi drošai dažāda veida tonnāžas kuģu ekspluatācijai, kas faktiski atspoguļo termināļa prasības viļņu aizsardzības pakāpe. Spārni ir enerģiju absorbējošas ierīces kuģu pietauvošanās stabilitātei, un reakcijas spēka lielums nosaka kuģa trīsdimensiju telpisko kustību. Daļēji atvērtais Qingang ogļu terminālis bez pārsega vēja, viļņu un straumju ietekmes, kā arī doka orientācijas atšķirības un viļņu augsto un garo periodu viļņu ietekmes uz ostu var radīt lielu daudzumu kuģu. sadursmes enerģija ar piestātnes piestātni. Tas prasa, lai nesen pieņemtajiem spārniem būtu labas enerģijas absorbcijas īpašības. Pieļaujamā viļņu augstuma kumulatīvā frekvence piestātnes priekšā parasti ir 4%. Ārvalstīs izmanto 3% no efektīvā viļņu augstuma. Sarežģīto faktoru dēļ, kas ietekmē pieļaujamo viļņu augstumu doka priekšā, ir jāaprēķina garenvirziena, šķērsenisko un slīpo viļņu trieciena enerģija uz doku un inducētās kuģa kustības parametri.