Piesardzības pasākumi kuģu pietauvošanās un attauvošanās operācijām:

1. Kapteinim pirms operācijas jāveic vispārējs aprēķins un jāveic attiecīgi sagatavošanās darbi. Darbojoties, jāpaliek mierīgam un nosvērtam, apzināti netiecoties pēc pilnības vienā piegājienā. Tomēr ir jābūt uzmanīgiem un drosmīgiem, jānovēro un jāatklāj jutīguma problēmas, vienmēr jānovieto kuģis izdevīgā stāvoklī, lai iegūtu maksimālu manevrēšanas telpu, un īstenošanas laikā nepārtraukti jāpārbauda un jāpielāgojas atbilstoši videi un iekšējiem un ārējiem faktoriem. Piesardzības pasākumi pietauvošanai un attauvošanai:
2. Iepazīstieties ar kuģa manevrēšanas veiktspēju. (Virziena maiņa, mainīga ātruma veiktspēja, inerce, apstāšanās veiktspēja, pagrieziena apļa lielums, minimālā ātruma braukšanas spēja, stūres efekta kvalitāte, galvenā dzinēja zirgspēku lielums, darba apstākļi, galvenā dzinēja reakcijas ātrums uz automašīnas pulksteni utt.). Vislabāk ir apgūt teorētiskos datus un veltīt laiku, lai pārbaudītu un pārbaudītu atbilstoši dažādiem slodzes apstākļiem.
3. Iepazīstieties ar ostas apstākļiem. Attiecīgā informācija ir jāapkopo pēc iespējas vairāk. Neatkarīgi no tā, vai pieteikties ločam, pirms ierašanās ostā ir jāiepazīstas ar attiecīgajām grāmatām un materiāliem, rūpīgi jāizpēta un jāiepazīstas ar ūdensceļu, ūdens dziļumu, boju apstākļiem, izprotot ostu un izprotot tās apgriešanās zonu, noenkurošanās zonu. , un šķēršļi navigācijai. Kapteinim osta ir ne tikai jāzina pašam, bet arī jāatgādina un jāpalīdz ločiem kopīgi ar to iepazīties. Iepazīstieties ar doku. Apgūstiet doka virzienu, struktūru, garumu, ūdens dziļumu, to, vai priekšā un aizmugurē ir šķēršļi, piestātnes barjeru izmērus un piestātnes upes virsmas platumu vai ostas stāvokli. Apsveriet sekla ūdens ietekmi uz manevrēšanu, ņemot vērā vēja, plūsmas un piestātnes leņķus. Saprast un novērot, vai ir darba laivas vai bagarēšanas ietekme.
4. Novērtējiet vēja plūsmas ietekmi. Plūsmas virziens un ātrums pamatā ir regulāri un paredzami, un ir pilnībā jāparedz plūsmas iespējamā ietekme uz kuģi (ja vien tā nav mierīga ūdens osta, kuru plūsma neietekmē). Izmantojot plūsmas spiedienu dokstacijā, uzmanība jāpievērš saprātīgai plūsmas spiediena izmantošanai. Jāpievērš uzmanība plūsmas ietekmei uz kuģu ienākšanu un izkāpšanu, kā arī to pietauvošanos un iziešanu no doka, īpaši, ja kuģis darbojas ar mazu ātrumu. Kuģus nevajadzētu uztvert vieglprātīgi, saskaroties ar šķērsstraumēm, it īpaši, ja lieli vai augstas iegrimes kuģi pietauvojas vai apgriežas pie doka. Saprātīgi izmantojot piestātņu plūsmu prom no piestātnes, var ietaupīt velkoņus un gūt lielu labumu; Bet nepareiza lietošana bieži izraisa dziļas ciešanas. Strāvas ietekme jāapvieno ar pašreizējo situāciju, piemēram, vai doka konstrukcija ir cieta vai doba, vai tā atrodas dabiskā līkumā vai tās atrašanās vieta ir viegli izskalojama, ūdensceļa un doka dziļums, ģeogrāfiskais apstākļiem, dabas apstākļiem un plūdmaiņas un krituma lielumu tajā laikā.
5. Vēja ietekmes novērtējums jāņem vērā arī ieejot ostā vai izejot no ostas vai pietauvošanās. Konteineru kuģa sānu malu ļoti ietekmē vējš, īpaši, ja tukšie konteineri ir pilnībā piekrauti un iegrime nav ļoti liela. Parasti vēja spiediens dažreiz pārsniedz plūsmas spiedienu. Spēcīgs vējš, īpaši stiprs sānvējš, nav tas, ko velkoņi var pārvarēt, un tas pats attiecas uz kuģiem, kas kuģo ar mazu ātrumu. Turklāt ir svarīgi ņemt vērā, ka vējš var būt neparedzams un var nebūt nemainīgs ostā, ārpus ostas, piestātnē un ūdensceļā. Vēja ietekme uz kuģa novirzi jāņem vērā saistībā ar kuģa iekraušanas apstākļiem un vēja laukumu. Pietauvošanās un attauvošanās laikā jāņem vērā mainīgo vēja straumju un vēja straumju kopējā spiediena ietekme uz manevrētspēju. Ja neesat pārliecināts, jums vajadzētu mierīgi padomāt un īslaicīgi palikt malā. 6. Velkoņu pielietošana
Velkoņu jauda un daudzums ir jāsakārto, pamatojoties uz kuģa ūdensizspaidu, ūdens apstākļiem un pašreizējiem laika apstākļiem. Lietošanas laikā ir jāveic saprātīga vilkšanas spēka punktu un pozīciju izvēle, kā arī jāņem vērā vilkšanas troses kvalitāte. Koordinācija un kontakts ir jāveic ar velkoņa kapteini, lai informētu par operācijas nodomu un meklētu vislabāko sadarbību, lai maksimāli palielinātu tās efektivitāti. Velkoņu agrīna pozicionēšana ir svarīga, un pareiza izmantošana ir ļoti svarīga.
7. Enkuru pielietošana
Enkurs ir spēka simbols un kapteiņa vairogs. Nav vēlams tuvoties ostai un atstāt to bez enkura sagatavošanas. Kapteinim ir jābūt skaidrai izpratnei par enkura darbību, enkura pacelšanas ātrumu un ķēdes pārraušanas spēku. Nepieciešams pakāpeniski piedzīvot un uzkrāt pieredzi par tā laika ūdens dziļumu un iegrimi, enkura punktu izvēli un vaļīgo ķēžu garumu.
8. Navigācijas līdzekļu lietošana uz kuģa
Radari, īpaši tie, kuriem ir ARPA, ir spēcīgs kapteiņa palīgs. Ir arī dziļuma zondes, logmetri, elektroniskās jūras kartes, GPS u.c., kas ir ļoti ērti un noderīgi attāluma novērtēšanai, ūdens dziļuma, kuģa ātruma, plūsmas ātruma izpratnei, objektu pārbaudei un kuģu atrašanās vietu noteikšanai, ieejot un izejot no ostām. .
9. Aklo zonu ietekme
10. Pagrieziena laukuma novērtējums
Apgriežoties pie doka, parasti ar divu velkoņu palīdzību, jābūt 1,5 reizes lielākai par kapteiņa akvatoriju, bet ar viena velkoņa palīdzību jābūt 1,7 reizes lielākai par kapteiņa akvatoriju. Neatkarīgi no tā, vai tā ir Jingshui osta vai Liushui osta, ja vien meteoroloģiskie apstākļi nav īpaši slikti. Ir iespējams darboties in situ. Ja neesat pārliecināts, dodieties uz norādīto pagrieziena zonu, lai pabeigtu darbību.
11. Praktiskās pamatlietas un piesardzības pasākumi
Kuģa pietauvošanās un iziešanas no doka galvenais mērķis ir kontrolēt ātruma un virziena kontroli, ātruma un pozīcijas saskaņošanu, pietauvošanās leņķi un pietauvošanās sānu (garenisko) ātrumu. Galvenais ir precīzi novērtēt tobrīd esošo situāciju, ko parasti panāk ar pieejamo velkoņu vai sānu dzinēju palīdzību. Taču nereti dažas ostas piestātnes tā vai citādi tiek skartas, un ir ierasts, ka tās laicīgi neatbrīvo piestātnes vai tām ir mazāk nekā 120% barjeru; Vai arī krasta celtnis var netikt pareizi pārvietots atbilstoši noteikumiem, un velkonis var ilgstoši neatrasties savā vietā. Kapteinim jāreaģē mierīgi.